2016

Zusammen mit Partnern des Mobility Labs testet PostAuto in Sion die elektronische Ticket-Lösung CIBO. Die Fahrgäste nutzen ihr Smartphone und erhalten immer den günstigsten Preis für die zurückgelegten Fahrten.

Am 23. Juni startet der Testbetrieb der Smart-Shuttles in Sion. Es sind die ersten Fahrzeuge in der Schweiz, die autonom mit Fahrgästen im öffentlichen Raum unterwegs sind. Der Test-betrieb darf sich rühmen, weltweiten Pionier-charakter zu haben.

In der Region Basel kann man ab September die Mobilitäts-App NordwestMobil testen. Dank der App kann der Kunde private und öffentliche Ver-kehrsmittel kombinieren, was ein Novum ist. Die Kombinationsmöglichkeiten verschiedener Transportmittel wird dank NordwestMobil viel einfacher und übersichtlicher.

Anfang Dezember 2016 schickt PostAuto die ersten beiden Elektrobusse auf die Piste. Die rein batteriebetriebenen Busse können von den Saas-Fee-Gästen gratis benutzt werden. Sie sind schweizweit die ersten Elektrobusse, die PostAuto in Betrieb nimmt.

2015

Die Stadt Zürich plant das bisher grösste Bikesharingnetz der Schweiz mit über 100 Stationen. Bei der Ausschreibung setzt sich PostAuto-Tochter PubliBike gegen fünf Mitbewerber durch.

Die fünf Brennstoffzellenpostautos in der Region Brugg haben am 31. Juli 2015 zusammen die Marke von einer Million Kilometer überschritten. Damit ist der Beweis erbracht, dass sich Wasserstoff durchaus als Antriebstechnologie für den öffentlichen Verkehr eignet.

PostAuto lanciert PubliRide, ein Produkt für Gemeinden und Unternehmen, die zum Bilden von Fahrgemeinschaften motivieren möchten. Dank der Internetplattform kann man auf einfache und flexible Weise Fahrgemeinschaften organisieren. Während PubliRide in Städten die Strassen entlasten soll, geht es in ländlichen Regionen um eine Ergänzung zum bestehenden ÖV-Angebot.

2014

PostAuto und das Netzwerk Schweizer Pärke lancieren die Partneraktion «Mit PostAuto in die Schweizer Pärke». Mit einem Publikumsanlass auf dem Bundesplatz wird die Partnerschaft gestartet. Zudem geht ein Postauto im Pärkedesign auf Schweizer Tournee. Das Fahrzeug regt an, mit dem öffentlichen Verkehr in die 20 Parkregionen zu reisen.

PostAuto testet in Graubünden den neuartigen Veloanhänger «bike porter», der landesweit Pioniercharakter hat.

Im Sommer 2015 führt die ÖV-Branche den SwissPass ein. Das PostAuto-Fahrpersonal wird deshalb mit robusten Smartphones ausgestattet. PostAuto bietet die Geräte, die Kontrollsoftware für den SwissPass sowie den Betrieb der Kontrolllösung auch anderen Transportunter-nehmen an.

2013

Nach einer Pause von einem Vierteljahrhundert nimmt PostAuto erstmals wieder ein XXL-Post-auto (Buszug) in Betrieb, auf der Linie Laupen – Düdingen.

PostAuto sammelt erstmals Erfahrungen mit einem Batteriebus. In der Region Yverdon ist zu Testzwecken zwei Wochen lang ein batterie-betriebenes Elektrofahrzeug unterwegs.

Nach einer intensiven Testphase führt PostAuto auf dem Gebiet des Tarifverbunds Nordwest-schweiz die Echtzeitinformation ein: Neu können sich die Reisenden an Haltestellen mit Anzeige-tafeln über die tatsächlich zu erwartende Abfahrts- und Ankunftszeit informieren.

2012

PostAuto kauft die velopass GmbH und wird damit zum grössten Veloselbstverleiher der Schweiz.

PostAuto beginnt mit der Ausrüstung ihrer Flotte mit Gratis-WiFi. Im April 2013 ist der Rollout abgeschlossen.

In Brugg wird die schweizweit erste Wasserstoff-tankstelle für Busse eröffnet. Sie versorgt die Fahrzeuge, mit denen seit Dezember 2011 die Brennstoffzellentechnologie im öffentlichen Verkehr getestet wird.

Die PostAuto-Gratis-App wird lanciert. Sie wird in den Sprachen Deutsch, Französisch, Italienisch und Englisch angeboten.

Das emotionale Bindungsprogramm «MyPlus» wird eingeführt: Kunden profitieren von exklusiven Spezialangeboten, tollen Rabatten, vergünstigten Fahrten sowie Verlosungen und Wettbewerben.

Die schweizweit ersten drei Postautos mit dem schadstoffärmeren Euro-6-Norm-Antrieb werden in der Agglomeration Bern in Betrieb genommen.

Gratis-WiFi im Postauto:  PostAuto beginnt mit der Ausrüstung von 70 Prozent seiner Flotte mit drahtlosem Internet.

2011

Als erstes Schweizer ÖV-Unternehmen nimmt PostAuto Brennstoffzellenbusse in Betrieb.

PostAuto, SBB und Rent a Bike eröffnen in vier Schweizer Städten die ersten PubliBike-Stationen. PubliBike bietet Velos und E-Bikes zur Selbstausleihe an und ergänzt so die letzte Meile in der Reisekette.

PostAuto erhält eine neue Bildmarke.

2010

PostAuto gewinnt die öffentliche Ausschreibung für das Busnetz in Liechtenstein ab 2011 für zehn weitere Jahre.

Das erste Hybridpostauto verkehrt im Raum Bern. Es spart 20 bis 30 Prozent Kraftstoff im Vergleich zu reinen Dieselbussen.

In der Stadt Sitten lanciert PostAuto sein erstes Bike-Sharing-Angebot mit 50 Fahrrädern an sechs Veloverleihstationen.

PostAuto lanciert mit dem FreizeitKlick als erstes ÖV-Unternehmen eine Augmented-Reality-Anwendung für Freizeitangebote.

2009

PostAuto gewinnt in Frankreich gleich mehrere öffentliche Ausschreibungen für Busnetze, darunter in Mâcon, Dole, Agde, Villefranche-sur-Saône, im Departement Herault und in der Agglomeration Grenoble.

2007

Die mobile Kommunikation hält Einzug

2006

PostAuto feiert sein 100-jähriges Bestehen.

2005

PostAuto gewinnt die Ausschreibungen in den französischen Städten Obernai und Bourg-en-Bresse.

2004

Die Post gründet die PostAuto Schweiz AG, welche am 1. Juli 2006 tätig wird

.

PostAuto schreibt die Fahrzeugbeschaffung in einer WTO-Ausschreibung aus. 

PostAuto Schweiz gewinnt die Ausschreibung für das Busnetz in Dôle (F) für die kommenden sechs Jahre.

2003

Erstmals befördert PostAuto über 100 Mio. Passagiere.

PostAuto erlangt als erstes Transportunternehmen das Q-Gütesiegel Stufe III der Schweizer Tourismuswirtschaft.

2002

Die Post führt fünf Leistungsmarken unter der Dachmarke "DIE POST" ein. Neben dem neuen Leistungsmarkenlogo wird der Name PostAuto neu mit einem grossen "A" geschrieben.

2001

Die Alpenpostlinien werden als "Route Express Lines" weltweit angeboten.

2000

FlyCar - Der FlyCar war im Jahr 2000 im Tessin unterwegs und zwar auf der Strecke Lugano – Flughafen Malpensa (Mailand, Italien). Mangels Nachfrage wurde das Angebot einige Jahre später eingestellt.

2000

In Thun fährt Postauto im Auftrag der Stiftung Behindertentransport des Kantons Bern mit zwei Spezialfahrzeugen unter der Produktemarke VivaCar.

Gewinn der WTO-Ausschreibung für den Betrieb des Busnetzes im Fürstentum Liechtenstein für die folgenden zehn Jahre an PostAuto Schweiz.

1999

CityCar Martigny - Der CityCar war das kleinste Postauto der Welt und wurde von PostAuto mit Partnern in einem Laborfahrversuch in Martigny getestet. Es handelte sich dabei um ein Elektromobil mit zwei Sitzplätzen. Das Konzept wurde nach der Testphase aufgrund zu hoher Kosten nicht weiterverfolgt.

1998

Postauto macht mit kantonalen Ausschreibungen erste Erfahrungen und bestätigt seine Position als Marktleader im strassengebundenen Regional-verkehr der Schweiz.

1996

Das revidierte Eisenbahngesetz tritt in Kraft; die Kantone sind jetzt für den Regionalverkehr ver-antwortlich.

1995

Einführung des Rufbussystems PubliCar in den Regionen Frauenfeld und Oron.

1995

16 regionale Postautozentren werden eingerichtet um auf den bevorstehenden freien Wettbewerb im Regionalverkehr gerüstet zu sein.

1992

Eröffnung der PostAuto-Station in Chur - Die Eröffnung der PostAuto-Station fand im Jahr 1992 statt. Damals gab es die PostAuto Schweiz AG noch nicht, sondern der Bereich Personenverkehr  war in die Kreispostdirektion (KPD) integriert.

1980

In Bellinzona betreibt Postauto den Stadtbusbetrieb.

1975

Das Postauto-Ferienabonnement wird eingeführt.

1971

Alle Postautos und Haltestellen erscheinen im Postgelb mit rotem Balken.

1970

Einstellung der ersten Fahrerin - 1970 bewarb sich Claire Buner bei der Post als Wagenführerin. Sie wurde als erste Frau aufgenommen und entsprechend ausgebildet. Ab 1971 befuhr sie gut 20 Jahre lang die Strecke Jonschwil-Uzwil.

1969

Der erste Gelenkbus nimmt als Postauto den Betrieb auf.

1965

Über den Geleisen des Berner Bahnhofs entsteht die erste, moderne und gedeckte Postautostation.

1961

Die letzte Pferdepost auf der Linie Avers - Juf wird eingestellt.

1959

Die neuen Postautohalterfahrzeuge erhalten ein einheitliches Erscheinungsbild in ockergelb. Bisher trugen sie die Hausfarben der jeweiligen Unternehmer.

1957

Postauto richtet die ersten Schülerkurse ein.

1956

150 Postautos erhalten einen Billettausgabeapparat.

1954

32 neue Alpenwagen Typ IIIa werden in Betrieb genommen; die Voraussetzung für Gruppenreisen und Extrafahrten ist geschaffen.

1949

Postauto übernimmt die konzessionierten Linien im Fürstentum Liechtenstein als Postautohalterbetriebe.

1946

Eröffnung der Sustenstrasse und Beginn der grossen Zeit mit den berühmten, bis heute beliebten Drei- und Vierpässefahrten.

1942

Im Vorfeld des Weltkrieges bleiben die Alpenpostkurse eingestellt.

1935

Erstmals wird ein Frontlenker-Postauto eingesetzt.

1933

Die ersten Postautos verkehren mit Personenanhänger.

1931

Erstmals werden Postautos mit Dieselmotoren ausgerüstet.

1928

Am Maloja setzt die Post die erste Schneeschleuder zu Gunsten des Winterbetriebes ein.

1927

Postautos fahren nun auch über den Flüela und 39 Gebirgsstrassen werden zu Bergpoststrassen erklärt.

1924

Linie um Linie wird auf den motorisierten Verkehr umgestellt; die Reisepost hat nun 169 Fahrzeuge im Einsatz.

1923

Das Dreiklanghorn ertönt erstmals auf den Bergpoststrassen.

1921

Geburtsjahr der Alpenposten: Die Passlinien Grimsel, Furka, San Bernardino und Oberalp werden eröffnet.

1919/20

Umbau von 40 Armeelastwagen zu Postautos: Die Reisepost verfügt nun über 104 Fahrzeuge. Dadurch wird bis 1930 die Pferdepost fast bedeutungslos.

1919

Eröffnung der Strecke über den Simplon.

1906

Erster fahrplanmässiger Automobil-Postkurs zwischen Bern und Detligen.

1849

Entstehung des Pferdepostnetzes.